近日，公安部交通管理科學研究所完成了《機動車駕駛?cè)丝荚噧?nèi)容與方法》(GA 1026)等駕駛?cè)丝荚囅嚓P(guān)行業(yè)標準修訂，新標準將于10月1日起正式實施。新的駕考標準調(diào)整了理論考試的試題內(nèi)容和比例，更加突出安全文明行車、典型違法行為認知等內(nèi)容的考核，考試內(nèi)容更加貼近實用。
在新的駕考標準中，一方面增加了多項直接評判不合格的操作，比如，在通過斑馬線和直行通過路口、路口左轉(zhuǎn)彎、路口右轉(zhuǎn)彎項目中，明確不按規(guī)定主動避讓優(yōu)先通行的車輛、行人、非機動車的，不合格；另一方面，現(xiàn)行個別專項評判被引入到綜合評判中，比如，起步、轉(zhuǎn)向、變更車道、超車、靠邊停車前不使用或錯誤使用轉(zhuǎn)向燈的，之前是扣10分，新標準中則直接不合格。是以，駕考直接評判不合格的項目較之現(xiàn)行標準多了起來，很多人將之稱為最嚴駕考標準。
一些操作項目的評判標準之所以升級，“嚴”并不是目的，目的在于通過一整套的貼近實用的訓練與駕考，培育出駕駛?cè)税踩拿餍熊嚨牧晳T來。以此出發(fā)，對安全文明行車的現(xiàn)實要求越高，那麼駕考評判的標準必定就會越嚴。而現(xiàn)實是，一些駕駛?cè)俗兊莱嚥淮蜣D(zhuǎn)向燈，幾乎完全靠提速；很多城市為了矯正機動車不禮讓行人的習慣，下了很大的力氣。
或有人會說，考駕照是考駕照，上路行駛是上路行駛，拿了駕照也未必敢上路開車，所以，安全文明行車還得靠上路練和罰單罰。事實上，這正是駕校培訓不到位、駕考標準不嚴苛所導緻的。
嚴格意義上講，文明駕駛就應該從駕校上車開始，從一個準駕駛?cè)俗畛踅佑|車開始。換言之，文明行車培育原本就應是駕校技術(shù)操作培訓之外的重要內(nèi)容，隻是這方面成了很多駕校的短闆。因為，我們不可能寄望于一個從駕校走出來的“馬路殺手”，能夠在道路上雍容地文明行車。
先看一組數(shù)字：截至6月底，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛；機動車駕駛?cè)诉_3.71億人，其中汽車駕駛?cè)?.28億人。再看另一組數(shù)字：2016年我國發(fā)生交通事故近30萬起。嚴峻形勢說明，我國交通不可不嚴管。落在駕考層面，僅強調(diào)駕駛技巧是不夠的，必須把文明與技巧等量齊觀，從細節(jié)中改善交通安全。
要問那些不懂駕駛的人，駕車者最需要什麼？相信大多數(shù)人會這樣回答：駕駛技巧。要是問那些駕駛技巧已過關(guān)的老司機，他們給出的答案或是：文明駕駛。是的，很多交通事故的發(fā)生，往往不是因為駕車者的技巧多糟糕，而是駕駛文明不到位、安全意識極薄弱。譬如處理汽車與行人的關(guān)系，相比之下，行人處于弱勢，汽車應該主動避讓過馬路的行人，這幾乎是共識。如果缺乏這種認知，漠視行人權(quán)益，與行人爭道，就容易出問題。
別以為不文明駕駛無傷大雅，給他人帶來的隻是小麻煩——如快速通過積水路段導緻水濺行人，或兩車相會時不關(guān)遠光燈讓對面司機不舒服——一個不文明的小動作，也可能釀成重大事故，造成不可挽回的損失。譬如，車輛停在路邊之後，無視後方來車情況，隨手推開車門，就是一個高危動作——若有摩托車或電動車恰好經(jīng)過，就有可能正面撞上車門，導緻人仰車翻；若駕駛員瞬間倒地之後，恰好有一輛汽車疾馳而過且剎車不及，就極有可能發(fā)生次生事故。不要以為這是虛擬場景，現(xiàn)實中，此類交通事故在全國各地時有發(fā)生，緻人死亡的案例也不罕見。
別以為不文明駕駛對自己沒有什麼損失，如果因此發(fā)生交通事故，就沒那麼簡單了。再說亂開車門，根據(jù)我國相關(guān)法規(guī)，開車門導緻的事故，不論是駕駛員還是乘客，都要承擔事故的主要及以上責任。一旦造成傷殘或死亡等嚴重後果，行為人還可能要承擔刑事責任。不久前，恩平法院依法審結(jié)一起因開車門緻人死亡的交通事故，肇事者除了經(jīng)濟賠償，還因構(gòu)成交通肇事罪被判處有期徒刑1年零6個月。是以，文明駕駛實在是與人方便、與己方便的正和博弈，駕考新規(guī)更加突出安全文明意識考核也是出于此種考量。
隨著城市的道路交通狀況越來越差，一些機動車加塞、搶行、隨意變道等等“庸惡”之習，逐漸成為交通安全隱患與交通擁堵的誘因之一，規(guī)範機動車駕駛已然是城市治理的重要內(nèi)容。但安全文明行車不能僅靠在路上行政執(zhí)法，即便有太多的執(zhí)法力量也會力所不逮，所以，必須向文明行車發(fā)育的肇始端尋求內(nèi)生動力，那就是讓文明駕駛從駕校上車開始，并且通過駕考的檢驗。
